Faoi thionchar an eipidéim idirnáisiúnta, léirigh an margadh rothair fás contrarian annamh le blianta beaga anuas, agus tá monarchana intíre in aghaidh an tsrutha agus iartheachtacha tar éis ragobair a dhéanamh chun táirgeadh agus onnmhairiú a dhéanamh.Ina measc, is é an fás tapa rothair leictreacha.Is féidir linn a thuar Sna blianta beaga atá romhainn, beidh sé dosheachanta go mbeidh rothair le cúnamh leictreach ina bpointe fáis nua i réimse an rothair intíre.
Is rothair leictreach-chúnaimh iad rothair le cúnamh leictreach, go ginearálta, atá difriúil ó rothair leictreacha íon nó rothair leictreacha.Ní mór iad a thiomáint fós ag pedaling daonna.Ní imríonn an mótar ach ról cúnta.Cabhraíonn sé leis an rothar faoi choinníollacha rátáilte., Marcaíocht a dhéanamh níos éasca, seasmhacht iomlán a fheabhsú agus deacracht marcaíochta a laghdú.Ó na chéad fheithiclí comaitéireachta le cúnamh leictreach go dtí rothair sléibhe le cúnamh leictreach an lae inniu, rothair bóthair, agus feithiclí gairbhéil, tá an córas cúnamh leictreach forbartha go teicniúil agus is féidir é a oiriúnú go hiomlán don mhúnla feithicle.Is féidir linn a fheiceáil, cibé an gnáth-eireaball crua XC, an tras-tír nó an rothar bóthair foraoise níos troime, go bhfuil scáth na cumhachta leictrigh acu go léir.Tá taithí agam féin ar chéimeanna éagsúla forbartha agus ar fhoirmeacha éagsúla de tháirgí cúnaimh leictreacha i mo thaithí rothaíochta fadtéarmach, mar sin ba mhaith liom a roinnt leat go hachomair. Is féidir na léirithe seachtracha de chúnamh cumhachta leictreachais a roinnt go garbh i dtiomáint roth (Hub Drive) agustiomáint lár(An Céide Láir).
Sna blianta tosaigh, mar gheall ar choincheapa dearaidh agus cúiseanna struchtúr comhlacht, ghlac roinnt feithiclí comaitéireachta agus camchuairte an fhoirm tiomána roth tosaigh (cosúil le carr comaitéireachta aon-luas Panasonic sa tSeapáin agus carr fillte leictreach-chúnamh Xiaomi).Tá sé comhtháite sa mhol agus athraíonn sé fuinneamh leictreach go fuinneamh meicniúil tar éis é a fhuinneamh.Tá struchtúr réasúnta simplí agus costas íseal ag an modh seo.Tá sé freisin ar cheann de na príomhfhoirmeacha chun rothair leictreacha a athfheistiú ar an margadh. Mar sin féin, tá go leor fadhbanna de bharr tiomáint roth tosaigh.Is é an chéad fhadhb meáchan.Tá na rothaí tosaigh toirtiúla agus níos troime.Beidh tionchar níos mó ag an méadú ar mheáchan na rothaí tosaigh ag cúpla cileagram ar rialú laethúil;is é an dara fadhb friotaíocht., Méadóidh an mótar roth an friotaíocht marcaíochta nuair a bhíonn an ceallraí as cumhacht, in éineacht lena mheáchan féin, beidh tionchar aige ar an taithí marcaíochta;is é an tríú fadhb ná inoiriúnaitheacht, ní mór don mhótar roth tosaigh an monaróir an tacar roth a ullmhú, más gnáth-rothar comaitéireachta é, ní gá é a athsholáthar.Ní fadhb mhór í, ach más rothar spóirt ard-deireadh é, tá easnaimh ag an sraith roth ullmhaithe ag an monaróir i dtéarmaí grád agus oiriúnú;ina theannta sin, méadóidh meáchan agus fórsa tiomána an mhótair roth tosaigh an coscán tosaigh.Méadaíonn brú caillteanas coscáin, agus d'fhéadfadh roinnt fadhbanna sábháilteachta a bheith ann i gcásanna tromchúiseacha;níl buntáiste ag mótair roth i dtéarmaí tomhaltas fuinnimh.Dá bhrí sin, tá sé réasúnta nach bhfuil an cineál tiomáint seo curtha chun cinn go forleathan i rothair spóirt.
Sna blianta tosaigh, mar gheall ar choincheapa dearaidh agus cúiseanna struchtúr comhlacht, ghlac roinnt feithiclí comaitéireachta agus camchuairte an fhoirm tiomána roth tosaigh (cosúil le carr comaitéireachta aon-luas Panasonic sa tSeapáin agus carr fillte leictreach-chúnamh Xiaomi).Tá sé comhtháite sa mhol agus athraíonn sé fuinneamh leictreach go fuinneamh meicniúil tar éis é a fhuinneamh.Tá struchtúr réasúnta simplí agus costas íseal ag an modh seo.Tá sé freisin ar cheann de na príomhfhoirmeacha chun rothair leictreacha a athfheistiú ar an margadh. Mar sin féin, tá go leor fadhbanna de bharr tiomáint roth tosaigh.Is é an chéad fhadhb meáchan.Tá na rothaí tosaigh toirtiúla agus níos troime.Beidh tionchar níos mó ag an méadú ar mheáchan na rothaí tosaigh ag cúpla cileagram ar rialú laethúil;is é an dara fadhb friotaíocht., Méadóidh an mótar roth an friotaíocht marcaíochta nuair a bhíonn an ceallraí as cumhacht, in éineacht lena mheáchan féin, beidh tionchar aige ar an taithí marcaíochta;is é an tríú fadhb ná inoiriúnaitheacht, ní mór don mhótar roth tosaigh an monaróir an tacar roth a ullmhú, más gnáth-rothar comaitéireachta é, ní gá é a athsholáthar.Ní fadhb mhór í, ach más rothar spóirt ard-deireadh é, tá easnaimh ag an sraith roth ullmhaithe ag an monaróir i dtéarmaí grád agus oiriúnú;ina theannta sin, méadóidh meáchan agus fórsa tiomána an mhótair roth tosaigh an coscán tosaigh.Méadaíonn brú caillteanas coscáin, agus d'fhéadfadh roinnt fadhbanna sábháilteachta a bheith ann i gcásanna tromchúiseacha;níl buntáiste ag mótair roth i dtéarmaí tomhaltas fuinnimh.Dá bhrí sin, tá sé réasúnta nach bhfuil an cineál tiomáint seo curtha chun cinn go forleathan i rothair spóirt.
I gcomparáid leis an mótar roth tosaigh, tá struchtúr an mhótair roth chúl níos casta.Ní mór aird a thabhairt freisin ar an gcóras tarchurtha ar nós an roth eitilte bonn túr.Dá bhrí sin, tá an costas níos airde.Mar sin féin, tá roinnt easnaimh ag an mótar roth chúl atá deacair a shárú.Is é an chéad cheann an sláine.Tá sé deacair mótar cúl-roth a fháil ar féidir é a mhodhnú agus a mheaitseáil le rothaí branda ar an margadh.Dá bhrí sin, tá sé fós ag teastáil le sraith roth ullmhaithe ag an monaróir.Tá sé seo an-deacair le haghaidh inoiriúnaitheacht na samhlacha éagsúla, agus tá sé riachtanach freisin chun an tacar roth a uasghrádú níos déanaí.Ag an am céanna, tá fadhb meáchain an mhótair roth tosaigh fós ann ar an mótar roth chúl.Tá an tiomáint mótair chúl-roth seans maith le sleamhnú i dtimpeallachtaí áirithe, agus tabharfaidh sé friotaíocht marcaíochta níos mó fós nuair a bheidh sé as cumhacht.Tá an mótar suite ag suíomh socraithe an roth, rud a chuirfidh isteach ar an saolré faoi chreathadh fadtéarmach nó faoi choinníollacha oibre crua. Sna trí fhoirm seo, tá anmótair lár-suiteis é an réiteach is fearr gan dabht.Cé go bhfuil meáchan réasúnta mór ag an mótarfheithicil lár-suite freisin, ní dhéanfaidh sé é a chur ar an lúibín bun an fhráma isteach ar fhrithmheáchan na rothaí tosaigh agus cúil, agus is féidir leis an meáchanlár a laghdú freisin.Ag an am céanna, is minic a úsáideann an mótar suite sa lár fearas tarchurtha clutch.Is féidir leis an nasc idir an mótar agus an córas tarchurtha a ghearradh amach go huathoibríoch nuair a bhíonn sé ag céim ar aghaidh nó nuair a bhíonn an ceallraí marbh, mar sin ní bheidh sé ina chúis le friotaíocht breise.I gcomparáid le mótair roth, is féidir le rothair leictreacha le córais mótair lár-shuiteáilte tacair roth a athsholáthar go saor, agus ní bheidh tionchar ag uasghrádú níos déanaí.Is féidir a rá go léiríonn an mótarfheithicil lár-suite treo teicniúil an chórais cúnaimh leictreacha i rothair spóirt, agus is frithghníomh é ar fhadhbanna struchtúracha rothair leictreacha spóirt.Dá bhrí sin, is áit straitéiseach é freisin do bhrandaí móra a bheith ag scragall le haghaidh taighde. I gcás tomhaltóirí, cén branda cúnaimh cumhachta leictreachais a roghnaíonn siad inniu, ní "carr a roghnú", ach córas cúnaimh cumhachta leictreachais a roghnú.Teoranta ag an gcuma, anmótair lár-suitego minic ní mór é a cheangal go domhain leis an bhfráma.Níl aon sonraíocht cuma aontaithe nó caighdeán idirnáisiúnta ann fós, agus mar sin tá sé deacair dúinn córais mhótair éagsúla a mheas ar an líne tosaigh céanna.Dá bhrí sin, tá súil agam freisin gur féidir leis na monaróirí mótair intíre aontú go hinmheánach chun cuma caighdeánach "caighdeán náisiúnta" tionscail a chinneadh.Ar an mbealach seo, beidh sé níos éasca do na OEManna an fráma a dhearadh, agus do na monaróirí páirteanna in aghaidh an tsrutha agus anuas.Tá sé níos samhlaíoch freisin, agus ag an am céanna, féadfaidh sé freisin iallach a chur ar bhrandaí móra eachtracha caighdeáin aontaithe a mheas. Am postála: Meán Fómhair-09-2021